28 enero 2011
COMPRAR, TIRAR, COMPRAR
La obsolescencia programada es un concepto que parece fuertemente arraigado en disciplinas como el diseño, cuando sirven a la mecánica del consumismo. En relación a la arquitectura, no es tan clara dicha inclinación, pero me ha hecho pensar en ejemplos como que en Japón las edificaciones tienen una vida útil de 20 años, debido a la gran presión inmobiliaria, producto de la escasez de espacio. Por otro lado, en Chile se ha vuelto muy común la edificación de edificios con pequeños departamentos unipersonales, los cuales los usuarios deben cambiar por otros más amplios, a los pocos años, cuando forman una familia. De hecho, en el documental se apunta como ejemplo del modelo consumista exacerbado a los aquí llamados Mall o centros comerciales. Un modelo que en Chile es ampliamente explotado y que es fuente y conflicto de innumerables políticas urbanas en todas las ciudades de nuestro país. Basta leer sobre los casos de especulación denunciados por organizaciones como Defendamos la Ciudad o de las últimas políticas de reconstrucción que aprovechan la contingencia creada por el último terremoto, para promover la construcción de “shopping centers” donde existía antes un mercado de abarrotes o un hospital. ¿Es viable y sustentable explotar tanto un modelo arquitectónico basado en la dinámica del consumismo, cuando actualmente éste se está poniendo en entredicho? ¿Se trata de una futura arquitectura obsoleta?
En efecto, las críticas se están haciendo más fuertes. El consumismo se ha vuelto el motor del actual sistema económico capitalista. Y si antes se le contraponía el sistema socialista (según las filosofía marxista) ahora se le contraponen visiones críticas fundadas en cosas más tangibles como la ecología, la escasez energética, las crisis económicas, el endeudamiento, etc.
Una de las posibles respuestas al modelo hiper consumista, mencionado en el documental, es el concepto del Decrecimiento. Una interesante definición que da uno de sus pensadores es la llamada “lógica del caracol”:
El caracol construye la delicada arquitectura de su concha añadiendo una tras otra las espiras cada vez más amplias; después cesa bruscamente y comienza a enroscarse esta vez en decrecimiento, ya que una sola espira más daría a la concha una dimensión 16 veces más grande, lo que en lugar de contribuir al bienestar del animal, lo sobrecargaría. Y desde entonces, cualquier aumento de su productividad serviría sólo para paliar las dificultades creadas por esta ampliación de la concha, fuera de los límites fijados por su finalidad. Pasado el punto límite de la ampliación de las espiras, los problemas del sobrecrecimiento se multiplican en progresión geométrica, mientras que la capacidad biológica del caracol sólo puede, en el mejor de los casos, seguir una progresión aritmética.
Ivan Illich.
Ahora bien, no soy urbanista, pero sólo imagina los problemas que surgen de un crecimiento desmedido de una ciudad (sin planificación) que encontramos en modelos de explotación comercial del uso de suelo, bajo las leyes de mercado, propias de ciudades como Santiago. En la actual discusión sobre la expansión urbana como modificación del plan regulador de Santiago, los defensores de la propuesta de ampliación la definen como una solución para variados problemas urbanos. El tema es que no sabemos de una estrategia para enfrentar los problemas del crecimiento mismo. ¿Existe en el urbanismo una estrategia de decrecimiento? ¿Saben los planificadores cual es el límite a partir del cual debemos decrecer?
El consumismo ilimitado no es posible. La existencia de la obsolescencia programada es evidencia del paso forzado de un modelo que ya alcanzó sus límites. El consumismo ilimitado es la base del crecimiento ilimitado como modelo económico y en la ciudad actual el uso de suelo esta siendo entregado a las leyes de mercado, siguiendo los principios del mismo modelo. ¿Acaso el mercado mismo comenzará un proceso de decrecimiento para volver a un equilibrio justo? Si ese decrecimiento implicara la muerte de una ciudad, ¿la suerte de sus habitantes se considerará de justicia? Si ese mercado crea un decrecimiento que resulta en el agotamiento del soporte medioambiental, ¿el equilibrio justo se logrará con migraciones masivas a otros ambientes para repetir nuevamente el mismo modelo?
Recuerdo que muchas veces se ha criticado lo mal que han terminado algunas obras de la clásica arquitectura moderna, puesto que estarían fundadas en utopías que no fueron capaces de adaptarse a los cambios.
Pero, ¿y qué hay de los actuales palacios del consumismo contemporáneo y corporativo? ¿Qué será de las ciudades expandidas producto de la especulación? ¿Se volverán obsoletas frente a una posible debacle económica, producto del agotamiento de un sistema pensado como una utopía de crecimiento infinito?
extracto del blog bitacoraVirtual de Chile ;)
BICICLETAS EN LA JUNGLA, articulo de Manuel Delgado
BICICLETAS EN LA JUNGLA
Manuel Delgado
Decididamente, la ciudad es una jungla. Y no se entiende porque a tanta gente la parece que tal constatación es una mala noticia. Al contrario, a quienes sabemos de las ventajas de la biodiversidad y de la cooperación entre especies nos parece excelente que ese caos autorganizado que son las urbes se parezca, en su complejidad y su exuberancia, a una de esas selvas tropicales por cuya preservación tanto se lucha. Sólo al más vulgar de los darwinismos sociales se le podría antojar que el que las metrópolis sean no una negación, como se piensa, sino una apoteosis de los mecanismos que rigen la naturaleza implica algo así como el triunfo del más agresivo, del más poderoso, del más déspota. Como Darwin ya nos hiciera notar, en las junglas no prospera el más fuerte, sino el mejor adaptado.
Porque las ciudades, en efecto, son una jungla, el elemento que tiene más porvenir en ellas no es el equivalente mecánico de los grandes depedradores, los vehículos más potentes, más veloces y por lo general más destructivos. Con un 4x4 uno puede arrasar medio monte para demostrar su amor por la vida al aire libre. Con un coche-bala puede uno arrogarse un precario dominio sobre las circunstancias un viernes por la noche. Con una moto de gran cilindrada se puede sentir, de pronto, lo que debe ser tener algo de verdad potente entre las piernas. Pero todos ellos fracasan en cuanto, a una hora punta, se enfrentan a lo que ocurre en la jungla de asfalto, demuestran su incompetencia, pierden la partida ante el ímpetu de la naturaleza urbana desatándose a su alrededor. En ese contexto vuelve a cumplirse la ley de la selva, y la mano la gana de nuevo la astucia de la bestia que se amolda a su nicho ecológico, que se pliega a sus necesidades y que por ello merece no sólo el beneficio de la supervivencia sino también las ventajas de todo tipo de intercambios con su medio ambiente. Lo que mejor se ajusta a la violencia estructural de una ciudad abandonada a sus propias energías es, reconozcámoslo, la humilde y vulnerable bicicleta.
Con la bicicleta uno se encuentra ante una de esas típicas paradojas de la condición de civilizado. Pasa como con el nudismo. Ir desnudo puede ser hipercivilizado o subcivilizado, o eres un naturista socialdemócrata sueco o un reductor de cabezas de la Amazonia. El uso civil de la bicicleta es víctima de un contrasentido por el estilo. Los ciudadanos se desplazan en bicicleta en los países más pobres (Cuba, Marruecos, Vietnam...) y en los más ricos (Holanda, Japón, Canadá...). Hay países que van tan atrasados que la gente todavía va en bicicleta. En cambio otros son tan avanzados que la gente ya empieza a ir en bicicleta.
La cuestión es más complicada en países como el nuestro, que ni fu ni fa. Es decir países en que la ostentación de un vehículo a motor todavía es vital para la imagen de una parte importante de la ciudadanía, mientras que el uso de otros medios de locomoción, mucho más eficaces en marcos urbanos, puede interpretarse como signo de algún tipo de indignidad, carencia o anomalía. En estos casos el uso de la bicicleta señala una ambigüedad inaceptable, puesto que no permite identificar socialmente con claridad a quién la usa : un desgraciado que no puede moverse en otra cosa, un ecologista en busca de redención, un esnob que se las quiere dar de algo... En cualquier caso alguién que encarna un elemento de intriga (¿de qué va?), un factor de excepción en el paisaje cuya etiologia conviene conocer de inmediato.
Es por ello que el ciclista civil, que circula de paisano los días de cada día por la ciudad, ha de hacer algo de lo que se dispensa, por ejemplo, a ese otro ciclista que, disfrazado ridículamente y a toda velocidad, se dedica a aterrorizar a los usuarios de caminos forestales los fines de semana. Al ciclista de diario, al contrario del peligroso ciclista dominguero, se le obliga a dar explicaciones. La característica del ciudadano ciclista es la de tener que estar todo el tiempo justificándose y respondiendo a una misma pregunta : ¿cómo es que vas en bici?. Es lógico puesto que su presencia en la calle funciona como una auténtica alteración del orden público, cuando menos conceptual, que sólo puede quedar restablecido luego de una aclaración que explique lo inexplicable : ¿cómo es que vas en bici?
Lo grave es que esa estupefacción de la mayoría de ciudadanos normales, es decir de aquellos que prefieren los embotellamientos, llegar tarde a los sitios y desesperarse buscando aparcamiento, la comparten plenamente algunos profesionales de la vía pública cuya actitud resulta estratégica. Por ejemplo, un buen número de conductores han llegado a la conclusión de que el ciclista no es sólo un bicho raro, sino que además es un bicho nocivo, de tal manera que perciben como un problema lo que se plantea como una solución para los problemas circulatorios. ¿Opción? : expulsarlo como sea de la escena, apartarlo, arrinconarlo, hacerle la vida imposible. En esa tarea de hostigamiento se cuenta con la complicidad de la mayoría de guardias municipales, que a buen seguro contemplan con asombro que haya quién se tome en serio las campañas municipales de promoción de la bicicleta.
A pesar de todo continua mereciendo la pena ir en bicicleta. Y no porque sea un medio de transporte barato, sobre todo pensado en lo altamente probable que es que te la roben a la mínima de cambio. Tampoco sirve para adelgazar, está demostrado. En cambio, sí que es un vehículo seguro. Basta tan sólo con que se eviten algunos carriles-bici, como aquellos en los que se ha de luchar por el territorio con usuarios del espacio público a los que puedes, como los peatones, o que te pueden, como los taxistas que consideran que un ciclista en el carril-bici es siempre un intruso, puesto que todo el mundo sabe que una bicicleta dibujada en el suelo quiere decir carril-taxi.
¿Cuáles son las la razones por las que, a pesar de la incomprensión general, hay personas que utilizan la bicicleta para sus desplazamientos por la ciudad y porqué esas personas son cada vez más numerosas? La respuesta al extraño enigma (¿cómo es que vas en bici?) es tan simple como decepcionante para quiénes están convencidos de que ir en bici es algo que sólo se puede hacer por militancia o para cumplir alguna promesa. La bici se usa, a), porque las más de las veces se llega antes, y b), porque es más diver.
Vayan estas líneas como saludo de simpatía a los participantes en Velo City’ 97, el congreso internacional que se celebra estos días en el Centro de Cultura Contemporánea de Barcelona y que reune a gente que lucha para que la ciudad continue siendo una jungla, pero un poco más amable. Ojalá el futuro les pertenezca.
Manuel Delgado
Decididamente, la ciudad es una jungla. Y no se entiende porque a tanta gente la parece que tal constatación es una mala noticia. Al contrario, a quienes sabemos de las ventajas de la biodiversidad y de la cooperación entre especies nos parece excelente que ese caos autorganizado que son las urbes se parezca, en su complejidad y su exuberancia, a una de esas selvas tropicales por cuya preservación tanto se lucha. Sólo al más vulgar de los darwinismos sociales se le podría antojar que el que las metrópolis sean no una negación, como se piensa, sino una apoteosis de los mecanismos que rigen la naturaleza implica algo así como el triunfo del más agresivo, del más poderoso, del más déspota. Como Darwin ya nos hiciera notar, en las junglas no prospera el más fuerte, sino el mejor adaptado.
Porque las ciudades, en efecto, son una jungla, el elemento que tiene más porvenir en ellas no es el equivalente mecánico de los grandes depedradores, los vehículos más potentes, más veloces y por lo general más destructivos. Con un 4x4 uno puede arrasar medio monte para demostrar su amor por la vida al aire libre. Con un coche-bala puede uno arrogarse un precario dominio sobre las circunstancias un viernes por la noche. Con una moto de gran cilindrada se puede sentir, de pronto, lo que debe ser tener algo de verdad potente entre las piernas. Pero todos ellos fracasan en cuanto, a una hora punta, se enfrentan a lo que ocurre en la jungla de asfalto, demuestran su incompetencia, pierden la partida ante el ímpetu de la naturaleza urbana desatándose a su alrededor. En ese contexto vuelve a cumplirse la ley de la selva, y la mano la gana de nuevo la astucia de la bestia que se amolda a su nicho ecológico, que se pliega a sus necesidades y que por ello merece no sólo el beneficio de la supervivencia sino también las ventajas de todo tipo de intercambios con su medio ambiente. Lo que mejor se ajusta a la violencia estructural de una ciudad abandonada a sus propias energías es, reconozcámoslo, la humilde y vulnerable bicicleta.
Con la bicicleta uno se encuentra ante una de esas típicas paradojas de la condición de civilizado. Pasa como con el nudismo. Ir desnudo puede ser hipercivilizado o subcivilizado, o eres un naturista socialdemócrata sueco o un reductor de cabezas de la Amazonia. El uso civil de la bicicleta es víctima de un contrasentido por el estilo. Los ciudadanos se desplazan en bicicleta en los países más pobres (Cuba, Marruecos, Vietnam...) y en los más ricos (Holanda, Japón, Canadá...). Hay países que van tan atrasados que la gente todavía va en bicicleta. En cambio otros son tan avanzados que la gente ya empieza a ir en bicicleta.
La cuestión es más complicada en países como el nuestro, que ni fu ni fa. Es decir países en que la ostentación de un vehículo a motor todavía es vital para la imagen de una parte importante de la ciudadanía, mientras que el uso de otros medios de locomoción, mucho más eficaces en marcos urbanos, puede interpretarse como signo de algún tipo de indignidad, carencia o anomalía. En estos casos el uso de la bicicleta señala una ambigüedad inaceptable, puesto que no permite identificar socialmente con claridad a quién la usa : un desgraciado que no puede moverse en otra cosa, un ecologista en busca de redención, un esnob que se las quiere dar de algo... En cualquier caso alguién que encarna un elemento de intriga (¿de qué va?), un factor de excepción en el paisaje cuya etiologia conviene conocer de inmediato.
Es por ello que el ciclista civil, que circula de paisano los días de cada día por la ciudad, ha de hacer algo de lo que se dispensa, por ejemplo, a ese otro ciclista que, disfrazado ridículamente y a toda velocidad, se dedica a aterrorizar a los usuarios de caminos forestales los fines de semana. Al ciclista de diario, al contrario del peligroso ciclista dominguero, se le obliga a dar explicaciones. La característica del ciudadano ciclista es la de tener que estar todo el tiempo justificándose y respondiendo a una misma pregunta : ¿cómo es que vas en bici?. Es lógico puesto que su presencia en la calle funciona como una auténtica alteración del orden público, cuando menos conceptual, que sólo puede quedar restablecido luego de una aclaración que explique lo inexplicable : ¿cómo es que vas en bici?
Lo grave es que esa estupefacción de la mayoría de ciudadanos normales, es decir de aquellos que prefieren los embotellamientos, llegar tarde a los sitios y desesperarse buscando aparcamiento, la comparten plenamente algunos profesionales de la vía pública cuya actitud resulta estratégica. Por ejemplo, un buen número de conductores han llegado a la conclusión de que el ciclista no es sólo un bicho raro, sino que además es un bicho nocivo, de tal manera que perciben como un problema lo que se plantea como una solución para los problemas circulatorios. ¿Opción? : expulsarlo como sea de la escena, apartarlo, arrinconarlo, hacerle la vida imposible. En esa tarea de hostigamiento se cuenta con la complicidad de la mayoría de guardias municipales, que a buen seguro contemplan con asombro que haya quién se tome en serio las campañas municipales de promoción de la bicicleta.
A pesar de todo continua mereciendo la pena ir en bicicleta. Y no porque sea un medio de transporte barato, sobre todo pensado en lo altamente probable que es que te la roben a la mínima de cambio. Tampoco sirve para adelgazar, está demostrado. En cambio, sí que es un vehículo seguro. Basta tan sólo con que se eviten algunos carriles-bici, como aquellos en los que se ha de luchar por el territorio con usuarios del espacio público a los que puedes, como los peatones, o que te pueden, como los taxistas que consideran que un ciclista en el carril-bici es siempre un intruso, puesto que todo el mundo sabe que una bicicleta dibujada en el suelo quiere decir carril-taxi.
¿Cuáles son las la razones por las que, a pesar de la incomprensión general, hay personas que utilizan la bicicleta para sus desplazamientos por la ciudad y porqué esas personas son cada vez más numerosas? La respuesta al extraño enigma (¿cómo es que vas en bici?) es tan simple como decepcionante para quiénes están convencidos de que ir en bici es algo que sólo se puede hacer por militancia o para cumplir alguna promesa. La bici se usa, a), porque las más de las veces se llega antes, y b), porque es más diver.
Vayan estas líneas como saludo de simpatía a los participantes en Velo City’ 97, el congreso internacional que se celebra estos días en el Centro de Cultura Contemporánea de Barcelona y que reune a gente que lucha para que la ciudad continue siendo una jungla, pero un poco más amable. Ojalá el futuro les pertenezca.
21 enero 2011
15 noviembre 2010
14 noviembre 2010
03 noviembre 2010
30 octubre 2010
26 octubre 2010
NUEVA EDICIÓN DE ID BARRI _ LA MARINA
iD Barri BCN [La Marina]
Información + Datos
IDENSITAT, en colaboración con la Unió d'Entitats de la Marina abre una convocataria para participar en el taller iD Barri BCN [La Marina]|Información + Datos impartido por el colectivo Hackitectura [José Pérez de Lama, Sergio Moreno Páez, Pablo de Soto, Laura Hernández Andrade, Jaime Díez Honrado, Ale González] on la participación de Núria Burguillos, Xavi Camino, Colectivo Connectats, Francesc Magrinyà, Oriol Granados, Ramon Parramon, Martí Peran, Elisenda Tomàs, Mireia Tortadès, que se realizará en las zonas de Can Clos i San Cristòfoldentro del barrio de La Marina de Barcelona.
Convocatoria abierta para participar en el taller
Del 22 al 27 de noviembre de 2010
Horario: de 10.00 a 14.00 h. y de 16.00 a 20.00 h.
Lugar: Unió d’Entitats de la Marina-Zona Franca, Mare de Déu de Port, 363 (Entrada por el Parc de Can Sabater), 08038 Barcelona
Inscripciones: idensitat@idensitat.net . El plazo de inscripción para el taller finaliza el 16 de noviembre.
Información + Datos
IDENSITAT, en colaboración con la Unió d'Entitats de la Marina abre una convocataria para participar en el taller iD Barri BCN [La Marina]|Información + Datos impartido por el colectivo Hackitectura [José Pérez de Lama, Sergio Moreno Páez, Pablo de Soto, Laura Hernández Andrade, Jaime Díez Honrado, Ale González] on la participación de Núria Burguillos, Xavi Camino, Colectivo Connectats, Francesc Magrinyà, Oriol Granados, Ramon Parramon, Martí Peran, Elisenda Tomàs, Mireia Tortadès, que se realizará en las zonas de Can Clos i San Cristòfoldentro del barrio de La Marina de Barcelona.
Convocatoria abierta para participar en el taller
Del 22 al 27 de noviembre de 2010
Horario: de 10.00 a 14.00 h. y de 16.00 a 20.00 h.
Lugar: Unió d’Entitats de la Marina-Zona Franca, Mare de Déu de Port, 363 (Entrada por el Parc de Can Sabater), 08038 Barcelona
Inscripciones: idensitat@idensitat.net . El plazo de inscripción para el taller finaliza el 16 de noviembre.
iD Barrio es un proyecto que actúa como observatorio del territorio y como laboratorio para el desarrollo de procesos creativos que se conectan con determinadas actividades sociales ultralocales. Esto es en determinados microcontextos que forman parte de concentraciones urbanas contemporáneas. Persigue estimular la creación colectiva y el intercambio cultural como posibilidad del desarrollo y transformación del territorio, a través de procesos creativos impulsados por la relación entre las prácticas artísticas y el espacio social local. Analizar para entender las dinámicas del espacio, visualizar para interpretar las articulaciones diversas que operan en los lugares, proyectar para trazar nuevas dinámicas productivas, colaborar para potenciar y multiplicar las capacidades creativas. El proyecto propone la realización de una acción en red a partir de la estructura definida en dos fases: Taller colectivo de proyectos y Dispositivo Itinerante.
iD Barrio busca integrar los procesos artísticos en otros procesos, busca la transdisciplinariedad, busca la participación social, busca las fisuras para generar oportunidades de crear, a través de metodologías colectivas, nuevas referencias en el territorio en lo que plantea su actuación.
iD Barrio busca integrar los procesos artísticos en otros procesos, busca la transdisciplinariedad, busca la participación social, busca las fisuras para generar oportunidades de crear, a través de metodologías colectivas, nuevas referencias en el territorio en lo que plantea su actuación.
08 octubre 2010
CIVIC CITY BARCELONA
Dossier Civic City
Inauguración: jueves 14 de octubre a las 19.00 horas, visita comentada a cargo de Ruedi Baur
Lugar: ELISAVA Escola Superior de Disseny (La Rambla, 30-32). Sala Ágora
Duración: del 15 de octubre al 3 de noviembre. De lunes a viernes, de 8.00 a 21.00 horas
ELISAVA Escola Superior de Disseny presenta la exposición Civic City Barcelona, una mirada diferente a la ciudad a través de 9 barrios representativos de diversos distritos de la ciudad: Les Tres Torres, El Coll, La Font d’en Fargues, La Guineueta, El Bon Pastor, La Barceloneta, El Poblenou, El Poble-sec y Sant Antoni.
Los alumnos del Máster Universitario en Diseño y Comunicación y del Máster en Diseño y Espacio Público han realizado este proyecto con la dirección de los directores de los programas Jordi Cano y Vicenç Mas, respectivamente, y del prestigioso diseñador Ruedi Baur, fundador del estudio multidisciplinario Intégral Ruedi Baur y autor de los proyectos de identidad visual y señalización del Centro Pompidou, del aeropuerto de Colonia/Bonn, de la Cinémathèque Française y de la Médiathèque André Malraux, entre otros. Baur estará presente en la inauguración de la muestra el próximo jueves 14 de octubre a las 19.00 horas en ELISAVA.
Civic City Barcelona es una propuesta que refleja la investigación de la identificación territorial basada en elementos múltiples de representación (arquitectura, costumbres, transportes, personas, etc.) para llegar a la construcción de una identidad dinámica, realizada por los estudiantes Carolina Algarin, Clara Castello, Carmen Grisolía, Teresa Llusent y Jhonatan Medina.
La experiencia se dirige a la construcción de un sistema complejo, un lenguaje que se podría constituir como una herramienta de representación y expresión para los ciudadanos y que, además, podría ser capaz de trascender la dimensión única del branding “marca Barcelona” y dirigirse hacia otra dimensión más cívica y más relacionada con los aspectos locales propios de cada lugar.
Los barrios se han analizado a través de un ejercicio de visualización gráfica que consiste en identificar una serie de tópicos para realizar su caracterización territorial a partir de la identificación de los elementos representativos. El ejercicio permite comparar las similitudes y las particularidades de los barrios utilizando como eje básico los temas planteados, que sirven como punto de partida para construir los lenguajes visuales específicos.
Barrios , análisis de alumnos de Espacio Público:
- Sant Antoni: Dimas Enrique Agudo Carrasco y Naomi Bueno de Mesquita
- Bon Pastor: Guillermo Cantillo y Carla Pagliuca
- Las 3 torres: Xue Wing Yang
Inauguración: jueves 14 de octubre a las 19.00 horas, visita comentada a cargo de Ruedi Baur
Lugar: ELISAVA Escola Superior de Disseny (La Rambla, 30-32). Sala Ágora
Duración: del 15 de octubre al 3 de noviembre. De lunes a viernes, de 8.00 a 21.00 horas
ELISAVA Escola Superior de Disseny presenta la exposición Civic City Barcelona, una mirada diferente a la ciudad a través de 9 barrios representativos de diversos distritos de la ciudad: Les Tres Torres, El Coll, La Font d’en Fargues, La Guineueta, El Bon Pastor, La Barceloneta, El Poblenou, El Poble-sec y Sant Antoni.
Los alumnos del Máster Universitario en Diseño y Comunicación y del Máster en Diseño y Espacio Público han realizado este proyecto con la dirección de los directores de los programas Jordi Cano y Vicenç Mas, respectivamente, y del prestigioso diseñador Ruedi Baur, fundador del estudio multidisciplinario Intégral Ruedi Baur y autor de los proyectos de identidad visual y señalización del Centro Pompidou, del aeropuerto de Colonia/Bonn, de la Cinémathèque Française y de la Médiathèque André Malraux, entre otros. Baur estará presente en la inauguración de la muestra el próximo jueves 14 de octubre a las 19.00 horas en ELISAVA.
Civic City Barcelona es una propuesta que refleja la investigación de la identificación territorial basada en elementos múltiples de representación (arquitectura, costumbres, transportes, personas, etc.) para llegar a la construcción de una identidad dinámica, realizada por los estudiantes Carolina Algarin, Clara Castello, Carmen Grisolía, Teresa Llusent y Jhonatan Medina.
La experiencia se dirige a la construcción de un sistema complejo, un lenguaje que se podría constituir como una herramienta de representación y expresión para los ciudadanos y que, además, podría ser capaz de trascender la dimensión única del branding “marca Barcelona” y dirigirse hacia otra dimensión más cívica y más relacionada con los aspectos locales propios de cada lugar.
Los barrios se han analizado a través de un ejercicio de visualización gráfica que consiste en identificar una serie de tópicos para realizar su caracterización territorial a partir de la identificación de los elementos representativos. El ejercicio permite comparar las similitudes y las particularidades de los barrios utilizando como eje básico los temas planteados, que sirven como punto de partida para construir los lenguajes visuales específicos.
Barrios , análisis de alumnos de Espacio Público:
- Sant Antoni: Dimas Enrique Agudo Carrasco y Naomi Bueno de Mesquita
- Bon Pastor: Guillermo Cantillo y Carla Pagliuca
- Las 3 torres: Xue Wing Yang
23 septiembre 2010
ALL AGE CITY: Preparando ciudades para la Vejez...
En sólo 30 años más las personas mayores de 65 años pasarán de 500 millones a 1.300. Los ancianos mayores, es decir quienes tienen 80 años o más crecerán en cerca de un 200%. Es más, en el mundo pronto el número de personas con 65 años o más superará, por primera vez en la historia, al número de niños de 5 años o menos.
Estas cifras suponen un gran desafío para las ciudades, las cuales deberán adaptarse para acoger adecuadamente a la población más anciana.
Ante este hecho y como una manera de integrar a los ancianos desde el punto de vista espacial, económico y cotidiano nace el proyecto All Age City.
All Age City propone 10 transformaciones urbanas, con el fin de preparar a las ciudades europeas para este desafío.
Fue ideado por Andrés Jaque Arquitectos y Moho Arquitectos, en asociación con el Gobierno de la Región de Murcia y desde el Observatorio Para la Arquitectura y el Diseño Sostenible.
La primera etapa del plan All Age City: “urbanizar la vejez”, se empezó a implementar este año en la ciudad de Murcia, España, la cual será usada como ciudad piloto. La idea es crear una red de ciudades que integren estas políticas. Se espera que en 20 años más sean alrededor de 70 las ciudades pertenecientes a la Unión europea las que implementen el plan en su forma de construir y planificar.
¿Cómo hacerlo? ¿Más ascensores o más rampas de acceso? ¿Cómo crear espacios en que se de espontáneamente que los más jóvenes ayuden a los más ancianos? Son algunas de las respuestas que pretende dar All Age City.
Sin embargo el envejecimiento de la población, en un futuro no tan lejano, sí será una preocupación para los países que hoy se encuentran en vías de desarrollo. ¿Están nuestras ciudades preparadas?
TRANSDUCTORES. Pedagogías colectivas en red
Archivo relacional [Exposición] + Laboratorio pedagógico [Taller+Centro de recursos]
Proyecto dirigido por Antonio Collados y Javier Rodrigo
Del 1 de octubre al 28 de noviembre de 2010.
Innauguración 1 d'octubre a las 19.30h.
ACVic. Centre d'Arts Contemporànies. C. Sant Francesc, 1 08500 Vic T. +34 938853704
TRANSDUCTORES. Pedagogías colectivas en red pretende activar el trabajo de las prácticas y materiales presentados en el archivo relacional como un laboratorio pedagógico situado en el ACVic Centre d'Arts Contemporànies. Para tal propósito TRANSDUCTORES. Pedagogías colectivas en red se articula en torno a tres ejes:
- La presentación de cuatro casos de estudio incluidos en el archivo relacional del proyecto.
- La creación de un centro de recursos donde se recogen los materiales complementarios de los otros estudios de caso investigados en TRANSDUCTORES, así como un conjunto de publicaciones de los referentes de las prácticas y una programación de vídeos a la carta.
- Un taller abierto titulado “Estrategias para trabajar en el territorio” el objetivo es activar los contenidos del proyecto cultural TRANSDUCTORES en colaboración con diversas redes e iniciativas locales del entorno.
>Archivo Relacional. Exposición de casos de estudio.
- Fundada en 2005, AREA Chicago comprende tanto una revista como una serie de acciones y eventos. Ambas vías responden a una misión doble: la investigación en el campo del arte, la educación y las prácticas activistas dentro de la ciudad de Chicago, y la producción y fortalecimiento de redes de trabajo entre profesionales y activistas de base. En sus cuatro años de vida, AREA Chicago ha publicado nueve números de la revista y organizado más de cincuenta eventos públicos. Entre los proyectos que ha llevado a cabo destaca el Atlas Popular de Chicago, un conjunto de talleres para elaborar y mostrar mapas subjetivos de la ciudad, en los que se recogen historias olvidadas, deseos o problemas actuales. http://www.areachicago.org/
- En 2001, el grupo atelier d'architecture autogérée (aaa) emprendió una serie de proyectos autogestionados en el área de La Chapelle, al norte de París, en los que se promovía el acceso de los residentes de la zona a espacios infrautilizados para llevar a cabo una transformación crítica de los mismos. La serie comenzó con el establecimiento colectivo de un jardín temporal, denominado ECObox, construido a partir de materiales reciclados en un hangar que pertenecían a la RFF (compañía ferroviaria francesa), con el que se encontraron tras analizar los espacios abandonados que existían. El jardín fue progresivamente convirtiéndose en un laboratorio de producción cultural donde se sucedían actividades, discusiones, talleres y todo tipo de producciones materiales e inmateriales. http://www.urbantactics.org
- Andrea Meller, Damon Rich, Rosten Woo y The Center for Urban Pedagogy (CUP). El CUP es una organización sin ánimo de lucro dedicada a incrementar la calidad de la participación ciudadana en el planeamiento urbano y el diseño comunitario. Trabaja en temas como la construcción del medio ambiente, el espacio público, el arte, la arquitectura y la pedagogía.
Garbage Problems fue un proyecto de investigación desarrollado en 2002 en colaboración con la escuela alternativa City-As-School que indagó en el sistema de gestión de residuos de la ciudad de Nueva York ante la emergencia del cierre del vertedero de Fresh Kills, en Staten Island. http://www.anothercupdevelopment.org
- Aulagarden es un proyecto integrado en la batería de acciones llevadas a cabo desde Aulabierta, experiencia de diseño y construcción de una comunidad de aprendizaje y producción de conocimiento autogestionada por estudiantes de la Universidad de Granada. Aulagarden surgió con el fin de construir un jardín dentro de la universidad, un jardín en cuyo diseño, gestión y mantenimiento participasen directamente los estudiantes. Es a la vez una investigación abierta y una herramienta pedagógica, que aporta claves potencialmente extrapolables a otros contextos de la universidad y la ciudad.
>Taller “Estrategias para trabajar en el territorio”
Este taller articula el proyecto cultural de TRANSDUCTORES con diversas redes e iniciativas locales, como un espacio de aprendizaje colaborativo de forma abierta y participativa. El taller es una herramienta de trabajo para activar proyectos en el contexto de Vic y otras ciudades medianas; por ello, responde a un doble objetivo:
- Ser un punto de encuentro con diversos agentes, iniciativas y redes locales, de tal forma que se muestren sus trabajos en un proceso de diálogo con los casos de estudio presentados en Transductores.
- Presentar e intercambiar recursos y metodologías prácticas que posibiliten una discusión sobre estrategias y metodologías potenciales de trabajo en red en el territorio. http://aulabierta.info/aulagarden/
Líneas de trabajo del taller:
- Educación formal e informal: el papel de la escuela, la educación social y las pedagogías colectivas.
- La intervención en barrios y contextos ciudadanos: el rol del desarrollo y la mediación comunitaria, el trabajo en el espacio público y la intervención socio-cultural.
- El trabajo interdisciplinar de redes ciudadanas o de la sociedad civil: la articulación de las redes informales o de movimientos sociales y las formas de colaboración, resistencia o intervención respecto a las diversas instituciones de la sociedad.
Profesorado:
- Javier Rodrigo. Investigador y educador de arte. Ha trabajado en proyectos colaborativos y pedagógicos coordinando cursos, conferencias y seminarios para profesores, educadores y mediadores de arte.
- La Fundició. Cooperativa cuyo trabajo se sitúa en el cruce de la prácticas artísticas y culturales con la educación, entendidas como actividades controversiales. Actualmente su principal línea de actuación se fundamenta en propuestas colaborativas de continuidad con distintos colectivos, grupos de acción e instituciones. www.lafundicio.net
Fechas: 6, 17, 23 y 25 de Noviembre, 2010 de 18.00 a 20.30 h.
Dirigido a:
Profesionales de proyectos culturales, educativos, sociales, redes formales o informales que trabajen en el área de Vic, o sus alrededores, y que tengan interés en participar en procesos de aprendizaje colaborativo durante el taller y en el futuro con ACVic Centre d'Arts Contemporànies. También pueden participar estudiantes de ciencias de la educación, arte, diseño, arquitectura, ciencias ambientales u otros ámbitos interesados
Proyecto dirigido por Antonio Collados y Javier Rodrigo
Del 1 de octubre al 28 de noviembre de 2010.
Innauguración 1 d'octubre a las 19.30h.
ACVic. Centre d'Arts Contemporànies. C. Sant Francesc, 1 08500 Vic T. +34 938853704
TRANSDUCTORES. Pedagogías colectivas en red pretende activar el trabajo de las prácticas y materiales presentados en el archivo relacional como un laboratorio pedagógico situado en el ACVic Centre d'Arts Contemporànies. Para tal propósito TRANSDUCTORES. Pedagogías colectivas en red se articula en torno a tres ejes:
- La presentación de cuatro casos de estudio incluidos en el archivo relacional del proyecto.
- La creación de un centro de recursos donde se recogen los materiales complementarios de los otros estudios de caso investigados en TRANSDUCTORES, así como un conjunto de publicaciones de los referentes de las prácticas y una programación de vídeos a la carta.
- Un taller abierto titulado “Estrategias para trabajar en el territorio” el objetivo es activar los contenidos del proyecto cultural TRANSDUCTORES en colaboración con diversas redes e iniciativas locales del entorno.
>Archivo Relacional. Exposición de casos de estudio.
- Fundada en 2005, AREA Chicago comprende tanto una revista como una serie de acciones y eventos. Ambas vías responden a una misión doble: la investigación en el campo del arte, la educación y las prácticas activistas dentro de la ciudad de Chicago, y la producción y fortalecimiento de redes de trabajo entre profesionales y activistas de base. En sus cuatro años de vida, AREA Chicago ha publicado nueve números de la revista y organizado más de cincuenta eventos públicos. Entre los proyectos que ha llevado a cabo destaca el Atlas Popular de Chicago, un conjunto de talleres para elaborar y mostrar mapas subjetivos de la ciudad, en los que se recogen historias olvidadas, deseos o problemas actuales. http://www.areachicago.org/
- En 2001, el grupo atelier d'architecture autogérée (aaa) emprendió una serie de proyectos autogestionados en el área de La Chapelle, al norte de París, en los que se promovía el acceso de los residentes de la zona a espacios infrautilizados para llevar a cabo una transformación crítica de los mismos. La serie comenzó con el establecimiento colectivo de un jardín temporal, denominado ECObox, construido a partir de materiales reciclados en un hangar que pertenecían a la RFF (compañía ferroviaria francesa), con el que se encontraron tras analizar los espacios abandonados que existían. El jardín fue progresivamente convirtiéndose en un laboratorio de producción cultural donde se sucedían actividades, discusiones, talleres y todo tipo de producciones materiales e inmateriales. http://www.urbantactics.org
- Andrea Meller, Damon Rich, Rosten Woo y The Center for Urban Pedagogy (CUP). El CUP es una organización sin ánimo de lucro dedicada a incrementar la calidad de la participación ciudadana en el planeamiento urbano y el diseño comunitario. Trabaja en temas como la construcción del medio ambiente, el espacio público, el arte, la arquitectura y la pedagogía.
Garbage Problems fue un proyecto de investigación desarrollado en 2002 en colaboración con la escuela alternativa City-As-School que indagó en el sistema de gestión de residuos de la ciudad de Nueva York ante la emergencia del cierre del vertedero de Fresh Kills, en Staten Island. http://www.anothercupdevelopment.org
- Aulagarden es un proyecto integrado en la batería de acciones llevadas a cabo desde Aulabierta, experiencia de diseño y construcción de una comunidad de aprendizaje y producción de conocimiento autogestionada por estudiantes de la Universidad de Granada. Aulagarden surgió con el fin de construir un jardín dentro de la universidad, un jardín en cuyo diseño, gestión y mantenimiento participasen directamente los estudiantes. Es a la vez una investigación abierta y una herramienta pedagógica, que aporta claves potencialmente extrapolables a otros contextos de la universidad y la ciudad.
>Taller “Estrategias para trabajar en el territorio”
Este taller articula el proyecto cultural de TRANSDUCTORES con diversas redes e iniciativas locales, como un espacio de aprendizaje colaborativo de forma abierta y participativa. El taller es una herramienta de trabajo para activar proyectos en el contexto de Vic y otras ciudades medianas; por ello, responde a un doble objetivo:
- Ser un punto de encuentro con diversos agentes, iniciativas y redes locales, de tal forma que se muestren sus trabajos en un proceso de diálogo con los casos de estudio presentados en Transductores.
- Presentar e intercambiar recursos y metodologías prácticas que posibiliten una discusión sobre estrategias y metodologías potenciales de trabajo en red en el territorio. http://aulabierta.info/aulagarden/
Líneas de trabajo del taller:
- Educación formal e informal: el papel de la escuela, la educación social y las pedagogías colectivas.
- La intervención en barrios y contextos ciudadanos: el rol del desarrollo y la mediación comunitaria, el trabajo en el espacio público y la intervención socio-cultural.
- El trabajo interdisciplinar de redes ciudadanas o de la sociedad civil: la articulación de las redes informales o de movimientos sociales y las formas de colaboración, resistencia o intervención respecto a las diversas instituciones de la sociedad.
Profesorado:
- Javier Rodrigo. Investigador y educador de arte. Ha trabajado en proyectos colaborativos y pedagógicos coordinando cursos, conferencias y seminarios para profesores, educadores y mediadores de arte.
- La Fundició. Cooperativa cuyo trabajo se sitúa en el cruce de la prácticas artísticas y culturales con la educación, entendidas como actividades controversiales. Actualmente su principal línea de actuación se fundamenta en propuestas colaborativas de continuidad con distintos colectivos, grupos de acción e instituciones. www.lafundicio.net
Fechas: 6, 17, 23 y 25 de Noviembre, 2010 de 18.00 a 20.30 h.
Dirigido a:
Profesionales de proyectos culturales, educativos, sociales, redes formales o informales que trabajen en el área de Vic, o sus alrededores, y que tengan interés en participar en procesos de aprendizaje colaborativo durante el taller y en el futuro con ACVic Centre d'Arts Contemporànies. También pueden participar estudiantes de ciencias de la educación, arte, diseño, arquitectura, ciencias ambientales u otros ámbitos interesados
A VISTA DE GOOGLE
Google Maps y Google Earth han abierto un nuevo sector al arte y al coleccionismo digital, el de las imágenes más curiosas captadas en sus mapas y, además, sirven de inspiración a nuevos desarrollos. Tres ejemplos a continuación.
La página A Vista de Google pone acento español en una colección que lo mismo recoge una piscina en forma de guitarra en Girona que una enorme imagen de Gulliver en Valencia, aunque predominan las islas paradisiacas, caprichos de la naturaleza y tejados de grandes edificios.
En el caso de WwwhatsNew, también en español, se selecciona una gran variedad de aplicaciones que utilizan Google Maps, por ejemplo, seis formas de seguir el rastro de la mancha de petróleo en las aguas de la desembocadura del Misisipi en el Golfo de México.
La página de Google Maps Mania recorre la Red en busca de sitios y herramientas con influencia directa de esta oferta del buscador: ciudades en 3D, juegos, el Tour por etapas con la situación de los favoritos en cada una de ellas, señalados constantemente por colores, y la manera de moverse virtualmente dentro de una iglesia holandesa, aunque gana el sector inmobiliario, es decir, la búsqueda de vivienda en Irlanda o Honolulú, o la búsqueda de hoteles baratos en sitios inverosímiles.
http://www.avistadegoogle.com/
La página A Vista de Google pone acento español en una colección que lo mismo recoge una piscina en forma de guitarra en Girona que una enorme imagen de Gulliver en Valencia, aunque predominan las islas paradisiacas, caprichos de la naturaleza y tejados de grandes edificios.
En el caso de WwwhatsNew, también en español, se selecciona una gran variedad de aplicaciones que utilizan Google Maps, por ejemplo, seis formas de seguir el rastro de la mancha de petróleo en las aguas de la desembocadura del Misisipi en el Golfo de México.
La página de Google Maps Mania recorre la Red en busca de sitios y herramientas con influencia directa de esta oferta del buscador: ciudades en 3D, juegos, el Tour por etapas con la situación de los favoritos en cada una de ellas, señalados constantemente por colores, y la manera de moverse virtualmente dentro de una iglesia holandesa, aunque gana el sector inmobiliario, es decir, la búsqueda de vivienda en Irlanda o Honolulú, o la búsqueda de hoteles baratos en sitios inverosímiles.
http://www.avistadegoogle.com/
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